- Hora Salida: 16:00
- Hora Llegada: 18:30
- Kilómetros: 86
- Recorrido: Decathlon San Antonio - Lliria - Alcublas - Sacañet
- Compañia: jv6
miércoles, 31 de diciembre de 2014
¡Feliz Año!
Ayer por la tarde, para despedir el año nos juntamos 4 y salimos a bajar la comida, fue un paseo corto ya que había que volver antes de que anocheciera, pero como siempre el café no podía faltar.
lunes, 17 de noviembre de 2014
Curso de Conducción Defensiva nivel Medio. Honda Instituto de Seguridad
En primer lugar quiero matizar que este curso no se trata de un curso de pilotaje, sino de conducción, en el que se busca que tengamos la capacidad para defendernos de todo lo que nos rodea cuando conducimos.
Enlace a Honda Instituto de Seguridad.
El Centro
El Honda Instituto de Seguridad (HIS) se encuentra en las instalaciones de Honda Montesa en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), se trata de un centro único en Europa que está dedicado en exclusiva a la formación en seguridad de motoristas. En el HIS disponen de 7 tipos diferentes de cursos, orientados a cada tipo de persona:- Niños
- Seguridad Vial
- Scooter 125cc
- Conducción Defensiva Básico:
- Conducción Defensiva Medio
- Conducción Defensiva Avanzado
- Profesionales
Independientemente del nivel en el que participemos el HIS pone la moto, protecciones, casco, guantes, el monitor y un libro para seguir aprendiendo cuando salgamos de allí.
El Curso
Yo hice el curso de conducción defensiva medio, empezó a las 09:15 y duró hasta las 15:00 con un descanso de 10 minutos entre medias.
Comenzamos con una pequeña charla teórica en la que nos presentamos y vemos un poco de información corporativa de Honda y los conceptos más básicos a tener en cuenta cuando se sale a carretera, de ahí pasamos al simulador para ver qué es lo que nos podemos encontrar en la calle, desde peatones cruzando por donde no deben a camiones que pierden la carga durante el trayecto, el fin principal que tiene esto es concienciar de los peligros que hay.
Ya en la pista, lo primero es conocer la máquina, una Honda NC700S, hablar del mantenimiento básico y dar unas vueltas de calentamiento. Una vez hecho esto pasamos a los ejercicios.
En esta primera parte practicamos la frenada extrema, acelerar a 50 km/h para al llegar a una marca frenar y conseguir parar la moto en el menor espacio posible, primero usando solamente el delantero, después trasero y por último combinados. También probamos a detener la moto en una rampa de más de 30º, usando el freno trasero (si usamos el delantero la rueda delantera se deslizará), practicamos la absorción en un bache, y ejercitamos la habilidad con un zig-zag entre conos.
A las 12:30 hicimos un pequeño descanso de 10 minutos y empezamos la segunda parte, esta vez nos centramos en aprender a gestionar la mirada y maniobras a baja velocidad: circuito entre platos con curvas de 180º, círculos cerrados y realizar ochos.
En esta parte, también fuimos a la pista deslizante a comprobar la importancia que tiene el ABS en una frenada en asfalto mojado, aquí usamos una Honda CB600 y una SH300 con ruedines.
Para terminar practicamos la trazada de curvas: punto de entrada, vértice punto de encuentro y punto de salida.
En esta primera parte practicamos la frenada extrema, acelerar a 50 km/h para al llegar a una marca frenar y conseguir parar la moto en el menor espacio posible, primero usando solamente el delantero, después trasero y por último combinados. También probamos a detener la moto en una rampa de más de 30º, usando el freno trasero (si usamos el delantero la rueda delantera se deslizará), practicamos la absorción en un bache, y ejercitamos la habilidad con un zig-zag entre conos.
A las 12:30 hicimos un pequeño descanso de 10 minutos y empezamos la segunda parte, esta vez nos centramos en aprender a gestionar la mirada y maniobras a baja velocidad: circuito entre platos con curvas de 180º, círculos cerrados y realizar ochos.
En esta parte, también fuimos a la pista deslizante a comprobar la importancia que tiene el ABS en una frenada en asfalto mojado, aquí usamos una Honda CB600 y una SH300 con ruedines.
Para terminar practicamos la trazada de curvas: punto de entrada, vértice punto de encuentro y punto de salida.
Enlace a Honda Instituto de Seguridad.
martes, 11 de noviembre de 2014
Michelin Pilot Road 4
Una de las cosas más importantes en una moto son los neumáticos, ya que es el único contacto que tenemos con la carretera, un buen neumático debe proporcionar agarre, tracción, adherencia y ser un elemento de suspensión.
Recientemente me tocó jubilar las Pirelli Scorpion Trail que montaba de serie la Honda CB500X, y tras muchas lecturas me decanté por los Michelin Pilot Road 4.
De la web oficial de Michelin extraemos que éstos se encuentra en el segmento Sport Touring, existiendo 3 versiones: Standard, GT y Trail.
Además presumen de tener una distancia de frenado menor en suelo mojado que cualquier otro neumático. Siendo ésta un 17% más corta que la de su competidor más cercano en suelo mojado, y no solo eso, sino que si hablamos de pasos de cebra esa distancia es un 24% más corta.
Obviamente todos desconfiamos de la publicidad que hacen las marcas sobre sus productos, así que tras estudiar varios neumáticos leyendo opiniones, foros y viéndolos en directo y viendo vídeos me decante por ellos.
En los pocos kilómetros que llevan, tengo que reconocer que me están gustando bastante, por ahora no me han hecho ni un extraño ni un desliz, además hoy los he probado con lluvia y como pez en el agua, tomando rotondas como si nada y después circulando a 120 de la misma manera que en seco.
Estos neumáticos presumen de ser buenos hasta frenando sobre un paso de peatones, y he querido probarlo, y ¡oye! frenan y todo, deslizan un poquito pero nada comparado con los anteriores.
De momento estoy bastante contento con los PR4, ya que a pesar de ser un neumático de seco se adapta perfectamente a la carretera mojada, al fin y al cabo, no siempre nos movemos con lluvia y mucha gente no tiene la posibilidad de estar cambiando las gomas todos los días.
Recientemente me tocó jubilar las Pirelli Scorpion Trail que montaba de serie la Honda CB500X, y tras muchas lecturas me decanté por los Michelin Pilot Road 4.
De la web oficial de Michelin extraemos que éstos se encuentra en el segmento Sport Touring, existiendo 3 versiones: Standard, GT y Trail.Además presumen de tener una distancia de frenado menor en suelo mojado que cualquier otro neumático. Siendo ésta un 17% más corta que la de su competidor más cercano en suelo mojado, y no solo eso, sino que si hablamos de pasos de cebra esa distancia es un 24% más corta.
Obviamente todos desconfiamos de la publicidad que hacen las marcas sobre sus productos, así que tras estudiar varios neumáticos leyendo opiniones, foros y viéndolos en directo y viendo vídeos me decante por ellos.
En los pocos kilómetros que llevan, tengo que reconocer que me están gustando bastante, por ahora no me han hecho ni un extraño ni un desliz, además hoy los he probado con lluvia y como pez en el agua, tomando rotondas como si nada y después circulando a 120 de la misma manera que en seco.Estos neumáticos presumen de ser buenos hasta frenando sobre un paso de peatones, y he querido probarlo, y ¡oye! frenan y todo, deslizan un poquito pero nada comparado con los anteriores.
De momento estoy bastante contento con los PR4, ya que a pesar de ser un neumático de seco se adapta perfectamente a la carretera mojada, al fin y al cabo, no siempre nos movemos con lluvia y mucha gente no tiene la posibilidad de estar cambiando las gomas todos los días.
domingo, 19 de octubre de 2014
Subida a Viver
Después de muchos meses sin posibilidad de quedar con los compañeros del club CB500X, el domingo 19 de octubre pude por fin hacer una pequeña salida con Frann y Jv6 con sus CB500X, acompañados de una Honda CB1000 y una Ducati Hyperstrada.
Hora Salida: 08:00
Hora Llegada: 21:30
Kilómetros: 142
Recorrido: Valencia - Lliria - Alcublas - Teresa - Viver
Compañia: Frann y jv6
Compañia: Frann y jv6
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martes, 30 de septiembre de 2014
Levante Experience 2014
El sábado 27 se llevó a cabo la segunda edición del desafío Levante Experience, una ruta de 500 kilómetros, organizada por el Motoclub El Rectito por la provincia de Valencia, dando a conocer el paisaje y la gastronomía.
La ruta, de carácter no competitivo, consistía en seguir un itinerario de 530 kilómetros por la provincia, el cual había sido marcado por la organización mediante un "roadbook", existiendo una serie de controles encargados de registrar el paso de los participantes. El participante que justificaba el paso por todos los puntos de control, recibía un diploma de participación a su llegada a Chiva
Hora Salida: 08:00
Hora Llegada: 21:30
Kilómetros: 530
Recorrido: Chiva - Dos Aguas - Millares - Bicorp - Quesa - Navarres - Sellent - Enguera - Ayora - Cofrentes - Casas de Ves - Alborea - Venta del Moro - Camporrobles - Mira - Garaballa - Aliaguilla - Casillas de Ranera - Granja de Campalvo - Sta. Cruz de Moya - Ademuz - Val de la Sabina - Mas del Olmo - Losilla de Aras - La Yesa - Villar del Arzobispo - Casinos - Bugarra - Cheste - Chiva.
Aquí dejo también unos vídeos que grabé durante algunos de los tramos del recorrido, en mi canal de YouTube (Link) se pueden encontrar más:
Desde aquí quiero felicitar a los organizadores del evento, muy buen trabajo.
Levante Experience[Enlace]
domingo, 24 de agosto de 2014
Subida al Garbí
Después de mucho tiempo sin coger la moto por otro motivo que no fuera ir a trabajar, hoy he vuelto a hacerlo, una escapadita de unos 90 km (no pudo ser más por diversos motivos), más que nada para quitar ese mono que tenía.
Recorrido: Valencia - Bétera - Náquera - Serra - Estivella- Valencia
Hora Salida: 11:30
Hora Llegada: 13:30
Kilometros: 90
Y ahora vamos a por esas fotos, unas vistas maravillosas de Sagunto y Valencia:
Como este es un blog de rutas en moto, vamos a por la parte de la moto:
Y aquí algún que otro video:
domingo, 29 de junio de 2014
Un día de libertad
Primero de todo disculparme, ya que el número de fotos de esta crónica (me da hasta verguenza llamarlo así) es bastante limitado, pero el tráfico y el calor asfixiante me lo impedía.
Este sábado tenía que ir a hacer unas gestiones a Alicante, como el coger la AP-7 puede ser soporífero, decidí variar la ruta e ir por el interior pasando por Alcoy, así veía algo de montañas que hacía mucho ya. Una vez hechas las gestiones y ya con plena libertad de tiempo, opté por ir la vía bonita, la N-332, recorriendo la linea de costa:
Saliendo de Alicante cogemos la enfilación hacia Benidorm, la ciudad de los rascacielos; una vez pasado Benidorm nos vamos a Altea donde tenemos la Iglesia Ortodoxa (la primera de España)(1), la cual podemos ver desde la carretera.
Unos kilometros después y tras cruzar los puentes del Mascarat (2) donde se disfruta de unas vistas maravillosas de las calas que ahí se encuentran, llegamos a Calpe, con su indiscutiblemente característico Peñón de Ifach(3).
Una vez pasado Calpe, tiramos hacia el interior pasando por Benissa, hasta llegar a Jávea y Dénia con sus playas espectaculares, aquí no me detuve porque el calor ya empezaba a apretar y había mucho tráfico, así que continué hasta El Verger, Pego y Oliva donde hice una parada para acercarme hasta la playa y aprovechar para tomar algo.
Ya con las pilas cargadas, de nuevo a la moto para dirigirnos, tras pasar por Gandía y Xeraco, a Cullera (4) con su triste y recientemente quemada montaña.
En definitiva una ruta de unos 400 kilometros más o menos, con unos paisajes espectaculares, pero muy calurosa ya que en algún termómetro llegue a ver los 43ºC.
Este sábado tenía que ir a hacer unas gestiones a Alicante, como el coger la AP-7 puede ser soporífero, decidí variar la ruta e ir por el interior pasando por Alcoy, así veía algo de montañas que hacía mucho ya. Una vez hechas las gestiones y ya con plena libertad de tiempo, opté por ir la vía bonita, la N-332, recorriendo la linea de costa:
Saliendo de Alicante cogemos la enfilación hacia Benidorm, la ciudad de los rascacielos; una vez pasado Benidorm nos vamos a Altea donde tenemos la Iglesia Ortodoxa (la primera de España)(1), la cual podemos ver desde la carretera.
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| (2) |
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| (3) |
Una vez pasado Calpe, tiramos hacia el interior pasando por Benissa, hasta llegar a Jávea y Dénia con sus playas espectaculares, aquí no me detuve porque el calor ya empezaba a apretar y había mucho tráfico, así que continué hasta El Verger, Pego y Oliva donde hice una parada para acercarme hasta la playa y aprovechar para tomar algo.
Ya con las pilas cargadas, de nuevo a la moto para dirigirnos, tras pasar por Gandía y Xeraco, a Cullera (4) con su triste y recientemente quemada montaña.
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| (4) |
En definitiva una ruta de unos 400 kilometros más o menos, con unos paisajes espectaculares, pero muy calurosa ya que en algún termómetro llegue a ver los 43ºC.
martes, 13 de mayo de 2014
Equipamiento mínimo en moto
Mucho se habla de la importancia de ir bien equipado en moto, pero casi siempre se queda en un buen casco, ya que no vemos o no queremos ver que las consecuencias de una caída no solo se reducen a la cabeza. ¿De que nos vale llevar un buen casco y unos buenos guantes, si luego vamos en pantalón corto o en camiseta de tirantes?
Aquí dejo este vídeo de una campaña francesa, en el que se realiza una prueba real de lo que pasaría cuando rozamos el asfalto a 30 km/h llevando la protección adecuada, y lo que ocurriría si no las llevásemos, invitándonos a reflexionar por un momento en las consecuencias de ir mal protegido en moto.
Para que no todo sean campañas, voy a subir la foto de mi pantalón después de una caída en ciudad, donde la velocidad era muy inferior a los 30 km/h, puede que no fuera mucho pero fue suficiente para dejar marca, imaginemos si llego a ir en bañador.
Aquí dejo este vídeo de una campaña francesa, en el que se realiza una prueba real de lo que pasaría cuando rozamos el asfalto a 30 km/h llevando la protección adecuada, y lo que ocurriría si no las llevásemos, invitándonos a reflexionar por un momento en las consecuencias de ir mal protegido en moto.
Para que no todo sean campañas, voy a subir la foto de mi pantalón después de una caída en ciudad, donde la velocidad era muy inferior a los 30 km/h, puede que no fuera mucho pero fue suficiente para dejar marca, imaginemos si llego a ir en bañador.
martes, 29 de abril de 2014
Resultados de un Incendio Forestal
El pasado martes 22 un incendio forestal arrasó cerca de 320 hectáreas de los términos municipales de Torrent y Chiva, obligando a desalojar cerca de 2900 personas y dejando varias casas y vehículos afectados.
Un verdadera pena ver nuestros montes así:
Un verdadera pena ver nuestros montes así:
sábado, 26 de abril de 2014
Subida al CT-6
En la década de los setenta el ministerio de defensa a través del proyecto denominado Red Territorial de Mando o RTM, puso en marcha una ampliación de la red de dispersión troposférica y de microondas para conectar las autoridades al más alto nivel.
Dentro de este proyecto, se encontraba la instalación en el vertice de Salada, de un repetidor denominado CT-6, el cual tenía visión directa con Valencia y enlazaba mediante dispersión troposférica con el Puig Major de Mallorca para su enlace con la capitanía de Baleares. Así mismo, enlazaba con el repetidor situado en el Montseny en Barcelona y con el situado en Sierra Espuña en Murcia.
El vértice Salada se encuentra entre los términos de Abejuela (Teruel) y El Toro (Castellón) y está a una altura de 1.586 m.
Para llegar no hay más que seguir una carretera de 16 km que sale de El Toro en dirección SW, está asfaltada, pero se encuentra en un estado no demasiado bueno.
Recorrido: Valencia - Bétera - Náquera - Serra - Barracas - El Toro - Salada
Hora Salida: 10:30
Hora Llegada: 15:30
Kilometros: 225
Como podemos ver, se encuentra en un estado bastante precario ya que a finales de los años 90 se disolvió la RTM y se cerraron los centros, desmantelándose la mayor parte del material. El paso del tiempo y el vandalismo hicieron el resto.
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